Quando ho visto che la JustFlight aveva disponibile questo prodotto non me lo sono fatto ripetere due volte e mi son detto: devo averlo.

Interessante anche l’idea di inserire nello stesso pacchetto anche l’aliante Waco CG-4A, nonchè l’esteso elenco di livree sia militari che civili incluse.

Parcheggio

Al primo impatto l’aereo è davvero completo e ben organizzato, aiuta, in questo senso, il fatto che sia un modello comunque già presenti tra quelli base, sebbene questo sia effettivamente migliore.

Ci si guarda attorno ed è gratificante vedere che, oltre al pannello completo, c’è anche la postazione del marconista, nonchè le visuali dalla zona passeggeri (o cargo, nella versione militare).

Tornando al posto di pilotaggio comincio a fare mente locale per l’accensione e quindi cerco l’interruttore per il beacon.

Qui salta all’occhio la prima cosa che non mi convince: nel pannello in alto, dove ci sono “tutti” gli interruttori manca quello del beacon, che però è rintracciabile in quello 2d. Mi accorgo presto che non è l’unico a mancare…sinceramente questo è una cosa che mi lascia davvero deluso.

Comincio a guardarmi intorno con occhio più critico ed effettivamente noto che molte manopole e interruttori sono presenti per renderlo molto più simile al vero aeromobile rispetto a quello presente in FSX, ma comunque non sono comandi funzionanti…

Decido che, per non giudicarlo troppo negativamente, dovrò “far finta di nulla” e, quando non trovo un pulsante nel Virtual Cockpit, lo cercherò nel 2d, ma è davvero “scomodo” l’effetto di visualizzare un pannello 2d diverso dal corrispondente in 3d.

Ulteriore nota non proprio positiva, ma non vorrei “sparare sulla croce rossa” è il fatto che nella grafica il cockpit è molto realistico, ma la scelta dei colori e delle ombre fanno un effetto un po’ “finto”, più di un modello di plastica che di un cockpit reale.

Passo comunque all’accensione e noto con piacere che i suoni sono molto migliori di quelli di default e danno una certa soddisfazione, così passo al taxi.

Taxing

Il taxing è fantastico. Questo aereo si controlla davvero benissimo e, nonostante la manovrabilità, non si ha un senso di eccessiva leggerezza.

Insomma si sente che siamo su un aereo fatto per un payload elevato.

I suoni davvero non deludono e si comincia davvero a tornare all’impressione di avere per le mani un buon prodotto.

L’unica pecca da rilevare qui è che in fase di taxi si utilizza molto il comando del timone e non i freni differenziali (come dovrebbe essere più corretto con aerei tricicli con ruotino di coda libero).

Decollo

Dato che nel taxi ho dovuto utilizzare molta manetta per farlo muovere, mi aspettavo di non avere grande potenza di decollo e in effetti parzialmente è così.

Ma non c’è nulla di che lamentarsi, l’aereo prende potenza e velocità e tramite il controllo del timone si riesce a tenere e a decollare con soddisfazione.

Si ritira il carrello e ci si prepara alla salita, tutto senza problemi.

Crociera

Una volta conclusa la salita si arriva in crociera e quindi decido di provare il pilota automatico.

In realtà, come tutti gli aerei dell’epoca, non è un vero e proprio pilota automatico ma più che altro è una stabilizzatore di superfici di controllo: si imposta l’assetto del timone, equilibratore e alettoni per mantenere l’aereo stabile (salvo colpi di vento o altri effetti esterni).

Qui la seconda brutta sorpresa: i nottolini per regolare queste impostazioni faticano a scorrere (sia premendo i pulsanti del mouse, sia utilizzando la rotella): a volte si riesce a reimpostare un nuovo assetto, altre no.

Dopo qualche minuto decido di rinunciarci, non utilizzandolo: lo disattivo e vedo il mio aereo picchiare e virare pericolosamente verso destra.
In pochi secondi sono in un assetto di volo irreale (fortuna che solitamente ho le impostazioni di collisione e over stress disattivate o avrei finito la mia avventura in anticipo).

Recupero la situazione e completo il volo senza ulteriore “aiuti”.

Una cosa più generica che ho potuto notare è che la regolazione della miscela non è molto realistica e ci si ritrova più che altro a “giocare” di manetta e regolatore del passo dell’elica per regolare regime ed RPM.

Ma sappiamo che non è l’unico modello a soffrire di questa pecca in FSX.

Interessante la chicca di aver incluso il controllo funzionante dei tergicristalli, con tanto di traccia della condensa lasciata in caso di appannamento del vetro.

Atterraggio

Il volo ci si rende conto che il pilotaggio è abbastanza semplice: con semplici correzioni l’aereo è veramente piacevole e docile.

Si arriva quindi all’atterraggio senza problemi e ci si allinea facilmente.

Ho notato, forse più che in altri modelli, l’effetto di avvicinamento al suolo: si ha una sensazione di velocità abbastanza realistica mentre ci si prepara all’atterraggio.

Bello il suono al touchdown, gratificante.

Conclusioni

Recensione difficile. Intendiamoci: se vi piace il DC-3 questo prodotto non dovrebbe mancarvi, tolto il problema del pilota automatico e il fatto che alcuni comandi nel virtual cockpit non sono interattivi è un aereo ben fatto, migliore di quello di default di FSX.

Probabilmente non è all’altezza di altri prodotti della stessa fascia di prezzo (25.50€ al momento della scrittura di questa recensione).

I suoni sono sicuramente l’aspetto migliore ma anche il modello di volo l’ho trovato più realistico.

Il fatto che poi ci siano presenti molte livree (molto ben fatte) e l’aliante Waco da un tocco di pregio in più al pacchetto.

Produttore JustFlight Prodotto DC-3 – Legends of Flight Livello Realismo [rating: 70/100] Grafica [rating: 65/100] Suoni [rating: 80/100] Sistemi [rating: 50/100] Prezzo [rating: 50/100] Consigliato [rating: 60/100]

DC-3 – Legends of Flight [review pros="Suoni, Must-have se appassionati, grafica esterna" cons="Pilota Automatico, Grafica interna, Comandi solo disegnati" score=65]

Devo dire che, ancora una volta, la Carenado non ha sbagliato il colpo.

L’ho scelto per fare dei voli abbastanza corti con una macchina che sia affidabile, moderna e che dia quel piacere di volo che spesso nei Liner mi manca ovvero: la tranquillità di esecuzione e la possibilità di godersi un po’ l’attività e, perchè no, il paesaggio.

Parcheggio

Parto parcheggiato in una piazzola a Nizza (LFNM) e già il primo impatto non è affatto male: i vari interruttori e manopole visibili sono effettivamente attivi e hanno la loro funzione, la grafica del pannello è davvero ben fatta e tutti gli interni sono curati e fedeli.

I suoni realistici, l’unica pecca registrata in questo ambito è il fatto che non è stato sfruttato molto il fatto che, essendo bimotore, si dovrebbe sentire il primo motore a sinistra e l’altro a destra, invece si ha l’impressione che il rumore sia ugualmente distribuito.

Altro fattore da rilevare (ma questo a dire il vero succede in quasi tutti i prodotti aggiuntivi) è che non ci sia molto l’effetto dei suoni nell’abitacolo e quelli fuori…tutti hanno più o meno lo stesso volume.

Taxing

Passo alla fase di taxing e devo dire che già qui il buon livello di riproduzione si fa vedere e sentire: quando aziono i pedali per svoltare la luce (impiantata nel piantone del carello anteriore) illumina a sinistra o a destra, a seconda di dove si sta eseguendo la sterzata.

Il motore è reattivo e potente e permette di eseguire il taxing senza problemi.

Sto già prendendo confidenza con la macchina e la cosa mi diverte: mi sento tranquillo ma su un velivolo potente, non eccessivamente modesto.

Decollo

Il decollo è stupendo: il motore morde l’asfalto di Nizza, portandomi in poco tempo alla velocità di Rotazione. Nella circostanza c’è un po’ di vento al traverso, ma comunque ho l’impressione che ci sia un effetto di imbardata a sinistra un po’ troppo esagerato. Mi verrebbe da pensare all’effetto coppia del motore, ma è bimotore…

In volo è davvero un aereo scuola: si vola e si lascia correggere senza problemi.

La potenza di salita non è esagerata (mi sembra addirittura un po’ troppo “debole” ma qui non posso essere più preciso, non avendo mai provato il reale).

Comunque è davvero piacevole, anche e soprattutto nelle correzioni, così morbido nei comandi che non si ha il timore di esagerare. E questo mette davvero nella condizione psicologica migliore per affrontare un volo con piacere.

Crociera

Gli strumenti sono assolutamente intuitivi: dove si guarda si ha lo strumento giusto e si ha subito tutta la situazione di volo sotto controllo.

Unica mancanza (ma non è un problema del prodotto, dato che manca anche nel vero Baron) è lo strumento per l’ADF.

In realtà non è una vera e propria mancanza: tutto ciò che non c’è, come strumento analogico, è possibile averlo nel navigatore di bordo perfettamente emulato. Si tratta del Garmin GNS 430. E ce ne sono due.

Da rilevare qui è il fatto che la versione nel virtual cockpit 3D permette, cliccandolo, di passare alla modalità in 2D. Peccato che le due non siano sincronizzate tra loro e quindi se si effettua una qualsiasi operazione su una versione *potrebbe* essere necessario rieseguirla sull’altra creando nella migliore delle ipotesi frustrazione, altrimenti confusione.

Altro problema è il fatto che le manopole del Garmin sono di difficile utilizzo, soprattutto perchè non è facile individuare come utilizzare la corona esterna o interna e in volo si perdono momenti preziosi…

Atterraggio

Nell’atterraggio tutte le caratteristiche sopradette si fanno apprezzare maggiormente: facilità di volo, tranquillità e morbidezza nell’esecuzione e suoni molto realistici del motore.

Occorre tenere presente che, come è nella realtà dei velivoli, è molto difficile frenarlo in discesa per cui prima ridurre motore, poi cominciare la discesa o è davvero impossibile raggiungere la velocità per l’estrazione del carrello e dei flaps.

Nel caso si voglia eseguire un atterraggio IFR il tutto è davvero ben fatto, ed è facile riuscire a seguire il sentiero ILS.

Conclusioni

Davvero un buon prodotto che sostituisce, con ottimo risultato, il Baron B58 incluso in FSX e regala davvero ore di training di volo.

Un aereo indispensabile sia per chi voglia imparare che per chi voglia consolidare le proprie conoscenze aeronautiche o anche per chi, semplicemente, voglia una macchina media con la quale affrontare i propri voli.

Produttore Carenado Prodotto Carenado Baron B58 Livello Realismo [rating: 80/100] Grafica [rating: 85/100] Suoni [rating: 70/100] Sistemi [rating: 85/100] Prezzo [rating: 90/100] Consigliato [rating: 90/100]

Carenado Baron B58 [review pros="Relax,Realismo,Modello di volo" cons="Suoni migliorabili, gestione difficile delle manopole del Garmin" score=85]

Visualizza Video

La nuova gestione della fiera ci ha concesso l’onore di avere uno stand capiente, 25 metri quadrati, e devo dire che ne siamo stati all’altezza.

Oltre all’ormai consolidata, e sempre più stabile, postazione di Carlo, abbiamo anche introdotto l’idea di un “teatrino” che ha ospitato, per due giorni, i voli di linea di Giovanni, più qualche esibizione libera della nostra promessa del volo acrobatico Marco e voli liberi aperti al pubblico.

Le altre due postazioni “classiche” sono rimaste aperte in alternanza tra il pubblico e alcune nostre prove interne

Un ringraziamento va a tutti i soci della sede di Milano che hanno dimostrato una sinergia ed un potenziale veramente oltre ogni aspettativa.

Non faccio nomi per non escludere nessuno, ma davvero sono stati tutti unici, dei veri e propri “jolly”, come dicevo ieri mattina.

Ora rimane il “verdetto” della fiera, ma siamo molto fiduciosi dato che non abbiamo avuto un attimo di respiro

Ma abbiamo già in mente delle migliorie e nuove idee per la prossima edizione…

Complimenti a tutti e grazie!

Al più presto verranno pubblicate anche le foto.

http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=47604

Le notizie e gli screenshots sono veramente da altro pianeta.

E intanto è di ieri la notizia del primo aereo della Carenado per X-Plane (dalla 9.5 in su).

Direi che siamo sulla *pista* giusta…

Sono add-on molto simili per cui voglio segnalarvi più che altro le differenze più interessanti che ho notato dal suo predecessore Discover Europe.

L’aereo incluso, un Auster Autocrat J/1, si difende egregiamente se messo a confronto con quelli di Flight Simulator di base, il virtual cockpit è ben realizzato e i comandi sono tutti ben implementati (ogni gauge è stato sviluppato appositamente) anche se in alcune installazioni di FSX è stato segnalato un bug che rende il Virtual Cockpit inutilizzabile perchè risulta nero.

E’ comunque presente un modesto cockpit 2d.

Altro fattore secondo me migliorativo rispetto a Discover Europe riguarda i voli: come avevo detto nel precedente post, erano troppo lunghi.

In questo prodotto, essendo limitato lo scenario, i voli sono più corti con maggior andrenalina da poter spendere

Rimane il problema che ormai il mercato ci sta abituando a prodotti a pagamento sempre migliori, ma anche alcuni prodotti gratuiti sono più che sufficienti e questo rende la fascia di prodotti a cui Discover Great Britain appartiene un po’ difficile da collocare.

Da consigliare solamente se non avete idea da dove cominciare per esplorare la Gran Bretagna.

Produttore First Class Simulations Prodotto Discover Great Britain Livello Realismo [rating: 50/100] Grafica [rating: 60/100] Suoni [rating: 50/100] Sistemi [rating: 50/100] Prezzo [rating: 35/100] Consigliato [rating: 55/100]

Discover Great Britain [review pros="Relax,Conoscere la Gran Bretagna,Aereo carino" cons="Prodotto costoso per quel che offre" score=55]

Visualizza Video

Magari i più fortunati di noi le hanno anche visitate, uno di quei posti dove uno può ritrovare se stesso o, magari, perdersi un po’.

Di sicuro sono uno dei luoghi più incantati del nostro pianeta.

Eppure in FSX non ci sono. O meglio c’è solo l’aeroporto di Malè. E perchè perdersi il meglio?

Per fortuna Aerosoft pensa un po’ a noi simmers, regalandoci questa gioia degli occhi.

Un’area di 4000 chilometri quadrati, comprendente sia l’atollo sud che quello nord, con tutte le isole ben rappresentate, comprese tutte le località turistiche del luogo.

A tratti ci si dimentica addirittura di essere in un simulatore, dato che nonostante tutta quella grafica perfetta, il frame rate non scende minimamente. Perfetto.

Se avete il dubbio di dove potete volare con il vostro anfibio preferito, dopo che avrete le Maldive difficilmente volerete altrove.

Con la configurazione dei dettagli e del traffico ad un buon livello si possono notare anche tante imbarcazioni e altri velivoli da turismo.

Eh si, coinvolgente, si sentono quasi i profumi.

Le palme e le tipiche costruzioni, utilizzate come residence turistici, rendono proprio l’idea del luogo.
Il colore della sabbia, bianchissima, e il colore dell’azzurro inimitabile del mare della barriera corallina lasciano ben pochi dubbi: siamo davvero alle Maldive.

Ben realizzati i dettagli dei vari moli: paletti, indicazioni e staccionate, mancano davvero solo i turisti che passeggiano, ma forse per questo è FSX a non essere ancora pronto!

Affrontando un volo si può finalmente decidere di partire da un molo come quello di Banyan Tree o Meeru, dirigendosi verso il famoso Malè International.

Che è tutt’altro che scontato: molto dettagliato e movimentato, si presenta davvero nel suo ambiente naturale: tecnica e colori.
In vista le cisterne di carburante, e le taxiway ben realizzate. Si riconoscono davvero i dettagli.

Ad un’occhiata più attenta si vedono anche le lagune vicine dalle quali partono e arrivano tutti i piccoli anfibi, destinati a trasportare i turisti verso il loro relax, o verso il loro ritorno a casa.

E se volete ritornare al vostro molo preferito e pensate che in un paradiso di 4000 chilometri quadrati con tante isole così simili tra loro eppure uniche, sia quasi impossibile non preoccupatevi: sono incluse anche delle ottime carte di navigazione.

Non avete scuse: se vi perdete sarà solo colpa vostra, o della bellezza di certi luoghi…

Produttore Aerosoft Prodotto Maldives X Performance [rating: 90/100] Grafica [rating: 95/100] Completezza Scenario [rating: 85/100] Materiale Supporto [rating: 80/100] Prezzo [rating: 90/100] Consigliato [rating: 100/100]

Maldives X [review pros="Ottimo realismo e grafica, performance ottime!" cons="Li sto ancora cercando..." score=95]

Data l’esperienza con Around the World in 80 Flights, era davvero difficile migliorare.

Cominciamo dall’aereo incluso: il Piper Pacer. Un aereo che ha la sua bell’età ma che, turisticamente parlando, si fa valere.

Aereo molto tranquillo, adatto anche per imparare data la sua maneggevolezza nonché bassa velocità (in realtà una velocità molto alta per il periodo in cui è stato costruito: 1949).

La strumentazione di bordo è abbastanza basilare, ma è comunque ben realizzata all’interno del simulatore (FS2004 o FSX).

Migliore il cockpit virtuale 3d, piuttosto che il classico 2d, comunque presente.

Nel pacchetto sono inclusi i 64 voli, grazie ai quali visiterete le località più importanti e interessanti dell’Europa.

Una pecca, se così si può chiamare, per un prodotto del genere (ma potrebbe essere un problema soggettivo) è la lunghezza dei voli: quasi 2 ore ogni tappa, fatte con questo aereo, senza pilota automatico potrebbe non essere proprio divertente…

Personalmente ho sfruttato l’occasione per suddividere ulteriormente le tappe in più voli, ma conoscendo comunque un po’ meglio l’Europa…

Prodotto interessante soprattutto per chi vuole avvicinarsi alla simulazione cimentandosi in voli tranquilli e comunque spettacolari.

Produttore First Class Simulations Prodotto Discover Europe Livello Realismo [rating: 60/100] Grafica [rating: 70/100] Suoni [rating: 50/100] Sistemi [rating: 50/100] Prezzo [rating: 75/100] Consigliato [rating: 65/100]

Discover Europe [review pros="Relax,Occasione per visitare l'Europa,Aereo carino" cons="Voli troppo lunghi, non adatto a chi cerca il super-realismo" score=65]

Visualizza Video

Settimane fa, al famoso Flight Simulator Show di Verona, abbiamo avuto la fortuna di conoscere, come PVI, Silvano Orlati un Comandante di grande esperienza che ci ha invitato, con nostro grande onore, ad una giornata di addestramento della PAN (Frecce Tricolori).

Ovviamente non potevamo farci sfuggire un’occasione così ghiotta ed unica.

Così, dato che i posti erano comunque limitati, siamo partiti con una piccola delegazione di PVI Milano alla volta di Milano Marittima dove il nostro socio Sergio Lanzarini ci ha ospitato nel suo hotel (Hotel Ausonia) per la notte precedente all’evento.

La mattina dopo, ore 8.45 entriamo nella base di Pisignano di Cervia.

Personalmente, essendo un frequentatore di Cesenatico, sapevo che “li-da-qualche-parte” ci fosse una base del 5° Stormo perchè sono sempre passato davanti alle indicazioni. Stupidamente, non ho mai trovato il modo di approfondire la questione, pensando che al massimo avrei trovato degli uffici…

Guadagniamo in poco tempo un parcheggio molto vicini all’apron principale, proprio davanti agli hangar.

Lo spettacolo dei velivoli parcheggiati già si para davanti a noi, con una piccola “invasione” di Ferrari che comunque non guastano e danno un po’ di “colore” alla giornata (non che ce ne fosse bisogno).

Tempo di prendere confidenza con il luogo e già capiamo che la giornata sarà unica.

Silvano, con cordialità e passione, ci spiega che la PAN è li per una giornata di addestramento per cui se è vero che non assisteremo al programma completo, è anche vero che vedremo delle manovre inedite, improvvisate, che servono ai piloti per migliorare l’orientamento in volo.

Siamo già entusiasti di questa cosa che già un altro evento sta “scaldando” la nostra passione e mettendo a dura prova le nostre orecchie.

Due F16 stanno rullando a pochi metri da noi. Ci dicono che simuleranno uno Scramble.

Infatti il decollo è immediato, poi simulano anche un combattimento con un terzo velivolo che fa da boogie e cominciano le evoluzioni.

Impressionante un passaggio a bassa quota di un F16 che mi lascia con la bocca aperta, immobile, mentre il cuore e le emozioni vanno a mille.

Poi l’inseguimento a botte di Schneider: impressionante. Il velivolo che segue (intercettore) non si stacca dalla coda dell’altro…

La simulazione termina con l’atterraggio accompagnato e assistito del boogie.

Nel frattempo decolla anche un MB339 “in borghese”.

Subito dopo è la volta delle Frecce Tricolori, fanno un “semplice” decollo (per loro semplice significa comunque in due formazioni da cinque velivoli), effettuano qualche passaggio e la nuova apertura.

Emozionanti e perfetti come sempre.

Poi atterrano.

Mentre cerchiamo di capire cosa dovrà succedere ora, dal nulla compare un Eurofighter. Lo guardo stupito: e questo da dove arriva?

Rispondono candidamente che arriva direttamente da Pratica di Mare, mi stupisco di come l’idea delle distanze cambi quando si parli di certe cose.

Purtroppo poi il tempo si guasta un po’, le Frecce decollano nuovamente ma il tempo non permette quasi nulla. Le nuvole troppo basse.

Atterrano facendoci prima vedere delle formazioni parziali, ovvero con dei “buchi” nelle posizioni, utili per l’addestramento di posizione.

Lo show sembra finito, ma non per noi. Silvano ci rende davvero gli onori degli ospiti e ci permette di entrare nella zona dove i velivoli sono parcheggiati (ovviamente non la PAN: intoccabile) e facciamo qualche bella foto vicino al mitico F104.

Poi ci fanno sgombrare, ma prima della fine della giornata riusciamo a comprarci qualche bel souvenir, nonchè a rientrare nella zona “senza accesso” e fare un bel po’ di foto.

Ma la grande sorpresa è che abbiamo conosciuto un Colonello dell’Aeronautica Militare che ha più di 7000 ore di volo su caccia (letteralmente: un record), e ci ha raccontato qualche bel aneddoto.

La giornata volge al termine, rimaniamo in una decina dentro la base, salutiamo tutti e ci congediamo.

I miei, che si sono uniti alla carovana all’ultimo momento, sono felicissimi, mia mamma è riuscita anche a “strappare” una foto insieme ad uno dei piloti delle Frecce.

Concludo la giornata con una gitarella a Cesenatico (immancabile data la zona) e a notte fonda sono a casa.

Ripensandoci sembra essere solo un sogno.

Ringrazio tutti quelli che hanno reso possibile questa giornata: da Silvano che ci ha invitati a Gian Gabriele che è riuscito ad ottenere i pass, a tutti i partecipanti per l’ottima compagnia.

Tutte le foto che ho scattato (a breve si aggiungeranno quelle scattate da altri) le potete vedere qui.

Ovviamente dato che per me non c’è Orbiter senza NASSP, l’ho installato subito.

Inizialmente ho dovuto constatare, con sgomento generale, che avevo perso i miei appunti di anni fa su come svolgere ogni singola fase dei mitici voli Apollo degli anni 60.

Allora mi sono messo li con la tipica pazienza e passione e mi sono ristudiato *tutti* i concetti. Tutti si fa per dire, perchè su moti gravitazionali, orbite e quant’altro sono abbastanza ignorante.

Per evitare in futuro altre “perdite” del genere vedrò di scrivere qui un po’ di informazioni e appunti utili per svolgere un volo completo.

A dire il vero, dato che nemmeno la documentazione ufficiale, spiega come tornare dalla Luna, sarà difficile svolgere il volo completo, ma vi assicuro che ci proverò.

Intanto, per questa “puntata”, allego anche il link che spiega due concetti importanti per un volo gravitazionale con traettoria di rientro libero: periasse e apoasse.

http://www.captainsim.com/products/b520/