Ovviamente dato che per me non c’è Orbiter senza NASSP, l’ho installato subito.

Inizialmente ho dovuto constatare, con sgomento generale, che avevo perso i miei appunti di anni fa su come svolgere ogni singola fase dei mitici voli Apollo degli anni 60.

Allora mi sono messo li con la tipica pazienza e passione e mi sono ristudiato *tutti* i concetti. Tutti si fa per dire, perchè su moti gravitazionali, orbite e quant’altro sono abbastanza ignorante.

Per evitare in futuro altre “perdite” del genere vedrò di scrivere qui un po’ di informazioni e appunti utili per svolgere un volo completo.

A dire il vero, dato che nemmeno la documentazione ufficiale, spiega come tornare dalla Luna, sarà difficile svolgere il volo completo, ma vi assicuro che ci proverò.

Intanto, per questa “puntata”, allego anche il link che spiega due concetti importanti per un volo gravitazionale con traettoria di rientro libero: periasse e apoasse.

http://www.captainsim.com/products/b520/

Come già segnalato nell’altro post, a parte qualche prodotto gratuito (solo per FS2004) e il non ancora esistente di Viltus, l’unico attualmente disponibile per l’utilizzo è quello incluso in “Around the World in 80 Flights” della First Class Simulations.

La doverosa premessa è che dello stesso distributore in passato, personalmente, ho avuto qualche sorpresa non propriamente gradita.

Questo prodotto invece direi che mi convince.

Occorre anche direi che, se siete degli irriducibili della simulazione e cercate SOLO prodotti perfetti, che sia accurati in ogni dettaglio, sappiamo bene chi li produce e quanto costano.

Quello che invece da tempo cerco di evitare è una spesa inutile, un vero e proprio errore.

Mi è capitato di acquistare add-on che si sono dimostrati non solo non fedeli alla realtà ma anche semplicemente non funzionanti.

Questo prodotto lo definirei di livello medio, e in questo settore è uno dei migliori.

Ma veniamo al dunque. Io parlerò solo della versione per FSX, perchè quella per FS2004, pur inclusa nel pacchetto, non l’ho provata.
Il pacchetto include :

• due versioni dell’L-10 (C ed E)
• tre livree per FSX
• 80 piani di volo per completare il giro del Mondo

Mi è subito piaciuta l’idea che l’intero percorso di volo è stato pensato per dare più importanza agli scenari che verranno attraversati piuttosto che all’economia di volo.

Questo garantisce dei voli davvero avvincenti ed interessanti.

L’aereo incluso è ben fatto, si “fa volare” bene e devo dire che implementa in modo abbastanza fedele la strumentazione di volo a bordo all’epoca (parliamo degli anni 30).

Ho trovato anche qualche difetto:

• frequenze NAV 1 e 2 non possono essere variate (!!!)
• frequenze NAV 1 e 2 non sono tracciate sul radiogoniometro
• frequenza ADF 2 non viene tracciata sul radiogoniometro

Personalmente ho risolto, cambiando nel file aircraft.cfg il fatto che le NAV 1 e 2 abbiano la frequenza di standby (in modo che agendo sul comando la frequenza cambi di conseguenza).

Per il problema dell’ADF invece ho sostituito il radiogoniometro incluso con quello di default del DC-3 (mi sembra anche un’ottima scelta dato lo stesso periodo storico e il fatto che l’L-10 era concorrente del DC-2).

Buono il modello di volo ed i suoni, mentre sono davvero ottime le livree.

Per quanto riguarda i piani di volo sono davvero interessanti, forse un *tantino* lunghi se desiderate volarli online o con FS Passengers.
Di fatto ogni volo vi durerà almeno due ore (a volte anche tre) e quindi non sempre sarà fattibile.

Bella comunque l’idea di rievocare quei tempi di voli avventurosi e pionieristici mentre le prime compagnie aeree muovevano i primi passi.

Il virtual cockpit è davvero un piacere, tutti i comandi facilmente raggiungibili (tranne i comandi del pilota automatico Sperry che, stranamente, sono accessibili solo da un pannello 2d), dettagli ben visibili e mi sembra che l’effetto globale sia un buon grado di coinvolgimento.

Il realismo dei sistemi non è granchè, ma è comunque all’altezza di quelli dei modelli inclusi in FSX.

E soprattutto. E’ divertente. Volare con quel tipo di aerei ha quel non so che di giusto e romantico e credo debba far parte delle esperienze di ogni appassionato di volo.

Un ulteriore consiglio che vi do è che se vi serve il file di profilo di payload per FS Passengers, questo è quello giusto.

Ora torno a fare qualche altro volo con il mio L-10 E.

Around the World in 80 Flights

Quindici aerei (e che aerei: trattasi del mitico DC-3), divisi in tre squadre da cinque velivoli l’una (io a capo di una delle squadre).

L’ambientazione come sempre fantastica: l’Austria.

Il mio squadrone era il numero 3 e siamo andati da Graz a Innsbruck passando per Salisburgo.

In volo in formazione perfetta, davvero nulla da segnalare.

Sono rimasto colpito da come i tre squadroni, pur avendo piani di volo differenti, siano arrivati in perfetto orario e contemporaneamente sull’obiettivo.

Devo dire che Carlo ha delle abilità strategiche, oltre che tattiche, incredibili.

Mi vergogno quasi che sia uno come me a doverlo dire.

Grazie Carlo e grazie a tutti i partecipanti.

Presto partiranno altri voli…;)

E’ una persona molto simpatica e diretta ed è davvero piacevole il suo modo di raccontare le cose.

Dai fatti più simpatici a quelli più tragici della guerra.

Inutile fare qui, ed ora, un sunto di quanto ha detto. Ma ci tengo a ribadire che abbiamo alternato momenti di vera e propria allegria a momenti di brivido e commozione.

E’ stata anche una bellissima occasione per ripassare la Storia come si deve.

Ora non ci resta che vedere come sono venuti i video e attendere la prossima serata che verrà fatta, data la nostra curiosità ma anche l’entusiasmo dello stesso Ivo che non vede l’ora di continuare i suoi racconti…

Grazie Ivo.

Eravamo, se ben ricordo, due gruppi di quattro persone l’uno e il volo si è svolto così: partenza per un gruppo da Grosseto (LIRS) e per l’altro gruppo da Poretta (LFKB), ricongiungimento su Marina di Campo (LIRJ) per poi atterrare tutti a Pisa (LIRP).

Molto bello perchè non ci sono stati inghippi tecnici di alcun tipo, entrambi i gruppi si sono mossi autonomamente con grande perizia.

Non sono mancati i soliti bei dialoghi in volo che hanno arricchito anche l’esperienza umana dell’evento.

Come sempre il nostro socio Carlo Alberto si è distinto per aver organizzato una bella serata come non se ne vedevano da tempo (probabilmente…proprio dai tempi dei voli sulla Norvegia, febbraio/marzo 2008).

Ora attendiamo tutti con trepidazione il prossimo martedì di volo.

Questa sera ci siamo trovati in 11, un bel numero dal quale cominciare, pieno di buone speranze.

E’ stato un volo molto semplice, serviva più che altro, come in altre occasioni stile questa, per rompere un po’ il ghiaccio.

Ottimo il nuovo server che ha retto benissimo l’impatto di tutte le nostre connessioni.

Molto bella e funzionale anche la condivisione dell’aeromobile con Mauro (I-DANI) che ci ha permesso di prendere il comando a turno.

Ora aspetteremo le prossime tappe, ma il tutto sembra promettere davvero bene…

Al di là del fatto che, ed era già stato comunicato, il programma della giornata era stato ridotto di brutto, devo dire che un’oretta e mezza di “air show” (ovvero 3 display più Frecce Tricolori), sono un po’ pochine per stare in ballo tutto quel tempo.

Si, ok…potevo anche muovermi prima ma essere alle 9.30 all’uscita di Novara Est (circa 10 km da Cameri, forse meno) e riuscire parcheggiare alle 11.30, per poi raggiungere la pista (a piedi perchè le navette non passavano più in mezzo ai milioni di biciclette e moto) alle 12.30 mi sembra un po’ troppo…

Preventivare 3 ore dal casello (di uscita) alla pista…su uno spettacolo di poco più di un’ora era quanto meno audace…

Ovviamente lo spettacolo è stato bello, le Frecce sono sempre le Frecce e la scelta di mettere il display dell’Eurofighter subito dopo quello del Tornado che dire…molto azzeccata.

L’organizzazione quindi (soprattutto per quanto riguarda la logistica) è totalmente da migliorare, lo spettacolo molto bello per quello che è durato…però effettivamente un po’ cortino…

La mostra statica non la giudico nemmeno perchè…tre o quattro velivoli parcheggiati NON fanno una mostra statica…e nemmeno sei

Se questo ha sostituito la Giornata Azzurra…poveri noi…:(

A breve, comunque, mio fratello pubblicherà le foto dell’evento e le segnaleremo sul Forum.

E’ stata davvero una bellissima occasione per trovarci in molti soci, in una atmosfera assolutamente informale ed amichevole, interessante per tutti, non solo per i non addetti ai lavori…

Devo ringraziare, ancora una volta e sempre di più, il grande, grandissimo Luigi Cattadori che è un vero e proprio pozzo infinito di conoscenza ed esperienza aeronautica incredibile.

Un solo racconto dei suoi equivalgono ad ore ed ore di documentari, mesi e mesi di ricerche e anzi, di più, perchè in effetti sa anche cose non scritte, non documentate.

Cose che mi rende onorato e fiero di conoscerlo, perchè altrimenti sono nozioni che rischierebbero di andare perse.

Devo dire anche che siamo stati fortunati con le condizioni meteo, che ci hanno regalato un weekend veramente carino.

Ho anche scoperto che effettivamente Milano Marittima è davvero molto bella e l’ho un po’ riscoperta, non è solo un posto fitto di divertimenti e locali.

Dato che il Direttivo è stato molto più bello ed efficace dal vivo, sono anche dell’idea che andrebbe fatto più spesso.

Sono anche abbastanza tranquillo sul fatto che nel prossimo anno si riusciranno a combinare molte attività che mi auguro, come sempre, che non siano “solo” voli.

Mio fratello, era presente e sarei dovuto andare anch’io, se non fosse stato per il lavoro…seguiamo ora le notizie per capire se non altro le cause.

Le conseguenze sono già abbastanza gravi.