Italia, Sardegna, Olbia - Costa Smeralda Aeroporto Internazionale, 07 aprile 2004.

Dopo essersi rinfrancata in Italia, con una bella vacanza nella intramontabile Sardegna, la squadriglia PAT, tanto per non smentirsi, viene presa dalla sua inestinguibile sete di avventura e parte alla conquista della Città corsara, Saint Malo, (atterrando a Dinard, aeroporto di Pleurtuit), per una Pasqua diversa.

Mentre carichiamo il carburante pensiamo alla ricchezza della vita sociale e culturale della cittadina bretone, colma di bei negozi, turismo, arte e manifestazioni culturali.

Infatti la storica città di Saint Malo, che diede i natali nientemeno che a Chateaubriand, è sita nell'affascinante e romantica costa francese della Bretagna, ed è oggi un importante porto commerciale. La ragione per cui è chiamata "Città dei Corsari" è dovuta al fatto che per lungo tempo i corsari predarono la costa bretone su mandato del Governo inglese (con le "lettere di corsa", a differenza dei pirati, da "privatees", i quali predavano in via autonoma), contrastati dai corsari francesi, particolarmente nel XVII e XVIII secolo, ed in particolare tendevano a considerare St. Malo come un porto sicuro dove appostarsi. Famoso tra tutti è il "Capitano" Robert Sourcouf, e qui c'è addirittura una sua statua!!!

Appare quindi necessaria quindi una buona scorta militare, ma a questo provvede la Sezione PVI Combat. Molti piloti portano mogli e amici per lo shopping. Comunque il servizio ATC, benchè stasera manchi Lorenzo Beltrani, partito in elicottero per coordinare l'atterraggio contemporaneo di 257 caccia in emergenza carburante sulla minipista di Taranto - Grottaglie, garantisce che gli equipaggi saranno vettorati dagli Uomini Radar su rotte sicure, alla larga da corsari ed affini.

Rotta quindi verso Nord, dall'aeroporto di Olbia - LIEO. Le SID qui non presentano grandi difficolta' ma comunque Pippo "Condor" fa sentire il suo polso e inquadra tutti gli equipaggi PAT che scalpitano sull'holding point della Pista 06 di Olbia, e ne disciplina perfettamente l'effervescenza, facendoli decollare al momento giusto e non un secondo prima. A me fortunatamente mi autorizza per un rolling-take off, che è una manovra che amo molto, spettacolare ed emozionante.

Via tutti al decollo e subito rotta verso Ajaccio, in fila come soldatini! 700 miglia ci attendono, ma che cosa sono per noi (o meglio per l'FMC??). Il tempo è discreto tira solo un po' di vento, qualche nuvoletta a fare da cotton fioc, ma ci vuole altro. Tanto è Rosario che ci guida verso l'aerovia per la Francia.

Invece siamo preoccupati per l'arrivo: a Saint Malo, l'Oceano Atlantico, oltre ad avere nel corso dell'anno un'azione termoregolatrice, apporta spesso piogge copiose e intensi venti occidentali, che danno origine a violente tempeste e mareggiate che investono la costa soprattutto nel corso dell'autunno. A Saint Malo il tempo cambia in continuazione: in poche ore un vento bizzarro porta improvvise nuvole e pioggia, seguite dal sole e quindi ancora da nuvole. In questi luoghi il giorno sembra davvero non finire mai: in agosto il sole tramonta alle dieci della sera quasi a voler concedere un ulteriore supplemento di uno spettacolo veramente unico. Speriamo bene.

Man mano che saliamo verso FL 320, si allontana il bel paesaggio della Sardegna, ma è sostituito da quello, non meno bello della Corsica, poi della Costa Azzurra (sorvoliamo Nizza e Cannes), poi delle Alpi ancora innevate in parte, poi della dolce Provenza francese, e quindi iniziamo la discesa verso la Bretagna. Non per niente i piloti dicono che il loro ufficio ha il panorama più bello del mondo!

Quanto a me, altro che FMC! Già avevo avuto noie a Olbia con il motore sinistro, poi in crociera l'autopilota impazzisce e pianta il muso del 737 verso l'alto, mentre la velocità diminuisce paurosamente. E' quasi stallo! Stacco tutto e mi metto in manuale, dichiaro emergenza ma mi limito ad un PAN PAN PAN, 7000 sul TXP, con Pippo che allerta i soccorsi a terra, ma forse rimediamo. Ragazzi, in manuale a FL 320 è un'emozione unica. Fortunatamente i tecnici di bordo riescono a rimediare e pian piano l'autopilota torna a posto. Così, sempre guidati da Pippo "Condor", che nel frattempo con uno Shuttle è andato in 10 minuti da Olbia a Saint-Malo e quindi funge da approach e TWR, scendiamo verso la Bretagna e, nonostante il vento discreto, l'unico rischio è di farsi distrarre dal paesaggio.

Cosi' uno dopo l'altro, incluso il Cessna Citation X di Pastorini che ha sperimentato gli strati esterni dell' atmosfera a FL470 e ha quasi sfiorato il BANG supersonico in discesa, atterriamo felicemente sulla 35 di Dinard-Pleurtuit. Solo PAT 963 accusa avarie gravi al trim dell'elevatore, e ci vuole tutta l'esperienza di Pippo "Condor" per evitare una tragedia e condurlo a toccare la 35, con i vigili del fuoco schierati a bordo pista.

Tutto è bene quel che finisce bene: serata di grandi battute e grandi chiacchierate al Bar dell'Aeroporto con i colleghi francesi, con un Pippo pirotecnico. Tutti ora alla conquista della Citta' Corsara! Non fatevi spennare troppo dallo shopping, perche' ci aspetta dietro l'angolo (…di rotta) una fantastica vacanza nella trasgressiva Ibiza!

Ciao e alla prossima!

Stay tuned for NOTAM!

Ringrazio tutti quelli che hanno partecipato al volo:

AIR TRAFFIC CONTROLLERS:

Pippo "Condor" Mocogni – OLBIA Tower & St.Malò Tower

Rosario Bellini –Olbia Departure

Ciao e alla prossima!

LIEO Rolling-TakeOff	Gear UP	LFRD TDZ