Dopo anni di speranze ed attesa ci siamo! Con la patch 4.09m finalmente é arrivato l' SM-79 su IL2-Sturmovick 1946.
Ma sarà veramente lui?
Sentiamo chi lo ha veramente pilotato...
Fabio Dominici ha postato uno stralcio della mail ricevuta da Antonio Zaccheo,simulpilota di una certa età che forse é  rimasto uno dei pochi invita ad aver pilotato veramente un Gobbo.
Ecco le sue indicazioni:

"Quel che ricordo,ammettendo che sia esatto, sono trascorsi più di 60 anni, è: velocità di crociera max.450Km/h, quota di tangenza intorno ai 6500m.,autonomia 1900Km ma i piloti con le p...erano capaci di fare fino a 2300Km.
Decollo dando tutto motore, con il famoso +100.Di che si trattava ?
Saprai che le manette avevano un movimento invertito,rispetto al convenzionale,lo 0 in alto,il max in basso; bene proprio nella parte inferirore c'era uno sportellino che abbassandolo permetteva alle leve di raggiungere la massima potenza,quella da usare in decollo, poi dopo pochi minuti le manette dovevano essere tirate su,chiuso lo sportellino del +100 e quello diventava il punto di potenza massima che si poteva raggiungere.La durata che poteva essere usato il fatidico +100 dipendeva dalla temperatura esterna,pena il surriscaldamento dei motori.
Figuriamoci quei disgraziati piloti dislocati in Liibia durante la stagione estiva,sotto il sole anche se li coprivano con dei tendoni. Li, dovevavo mettere in moto e partire, i motori erano a temperatura quasi subito !
Esattamente il contrario dei pochi che furono in Russia; dovevano avvolgere i motori con delle
cuffie in cui immettevano aria calda per una buona mezzora,altrimenti non riuscivano neanche a mettere in moto.
Gli atterraggi ? Beh, non era assolutamente concesso essere lunghi, si finiva oltre fine pista; il gobbaccio aveva dei freni "da bicicletta". Atterraggio alla velocità minima, toccare il suolo subito, levare gas,tirare a se il volantino per far toccare terra al ruotino di coda, frenare e....pregare tutti i santi,nel caso la pista fosse corta.
Un esempio ? Ciampino,niente problemi; Centocelle la pista giusta per loro; Urbe niente da fare, almeno per quella che era allora.Però a fine guerra i mitici DC3 ci potevano atterrare bene a meno che il pilota non fosse una schiappa, ma a quei tempi era difficile, tutti reduci dalla guerra ! Una cosa è certa, l' SM79 era stabilissimo e ben manovrabile anche a bassa velocità e bassissima quota infatti era un ottimo aerosilurante."

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