Grande successo, nel weekend scorso, per il nostro stand a Ludica.

Come di consueto è stato visitato da molti appassionati ma anche da alcuni neofiti incuriositi dalle immagini che vedevano proiettate.

L’idea di costruire un percorso che esplorasse tutte le tappe della simulazione del volo, ovvero dal primo approccio tramite videogioco, per poi passare al simulatore software e infine all’esperienza più realistica possibile tramite la realizzazione di un cockpit interfacciato al simulatore, direi che si è dimostrata più che interessante.

Grazie al supporto di un grande sponsor di rilievo come la Ubisoft che ringraziamo davvero calorosamente per la disponibilità e l’entusiasmo nel seguirci, effettivamente il successo era garantito.

Ricordiamo che la Ubisoft è la realizzatrice, oltre che dei titoli esposti a Ludica, anche del nostro amato IL2.

Tutti sono (e siamo) rimasti colpiti dal realismo della grafica e delle azioni di combattimento con titoli come Blazing Angels 2, Heroes over Europe e Tom Clancy’s HAWX.

Blazing Angels 2 è stato scelto proprio per la sua “età”: è uscito quasi contemporaneamente a FSX e rappresenta come filosofia di gioco, ai giorni nostri, uno dei prodotti con la quali tutti abbiamo cominciato negli anni ottanta, con una grafica ovviamente notevolmente migliorata.

Il fatto che vengano ancora prodotti titoli così ci garantisce che ci saranno sempre nuove leve di appassionati che riusciranno a scoprire il fascino del volo senza la difficoltà iniziale di un simulatore professionale.

La parte di volo civile, è stata completamente dedicata a Flight Simulator. Nella versione, ormai matura, FSX ma anche con FS2004 nel caso dell’interfaccia del cockpit (che, in effetti, funziona anche con la versione più recente del simulatore di casa Microsoft).

Come di consueto, poi, abbiamo distribuito i “diplomi di volo” a chi è riuscito ad atterrare con successo sui simulatori, con la particolarità che in questa occasione abbiamo attivato la possibilità di danni al velivolo.

Il risultato è stato di distribuirli un po’ di meno, ma di avere più soddisfazione da parte di chi lo ha ricevuto.

Nel pomeriggio della domenica c’è stata anche l’occasione per organizzare una sessione più ad alto livello, con due dei nostri soci che hanno improvvisato sul campo una lezione sul VOR, con tanto di voli di comprensione.

Anche questa un’esperienza da ripetere.

Concludendo quindi ringraziamo lo sponsor, Ubisoft, e anche tutti i soci che hanno partecipato fornendo il loro apporto logistico, di tempo, di presenza, simpatia e collaborazione.

Appuntamento, quindi alla prossima occasione, che molto probabilmente sarà a primavera 2010, se non prima.

Altrimenti, ci si vede nei cieli.

Virtuali, ovviamente.

Dopo anni di speranze ed attesa ci siamo! Con la patch 4.09m finalmente é arrivato l' SM-79 su IL2-Sturmovick 1946.
Ma sarà veramente lui?
Sentiamo chi lo ha veramente pilotato...
Fabio Dominici ha postato uno stralcio della mail ricevuta da Antonio Zaccheo,simulpilota di una certa età che forse é  rimasto uno dei pochi invita ad aver pilotato veramente un Gobbo.
Ecco le sue indicazioni:

"Quel che ricordo,ammettendo che sia esatto, sono trascorsi più di 60 anni, è: velocità di crociera max.450Km/h, quota di tangenza intorno ai 6500m.,autonomia 1900Km ma i piloti con le p...erano capaci di fare fino a 2300Km.
Decollo dando tutto motore, con il famoso +100.Di che si trattava ?
Saprai che le manette avevano un movimento invertito,rispetto al convenzionale,lo 0 in alto,il max in basso; bene proprio nella parte inferirore c'era uno sportellino che abbassandolo permetteva alle leve di raggiungere la massima potenza,quella da usare in decollo, poi dopo pochi minuti le manette dovevano essere tirate su,chiuso lo sportellino del +100 e quello diventava il punto di potenza massima che si poteva raggiungere.La durata che poteva essere usato il fatidico +100 dipendeva dalla temperatura esterna,pena il surriscaldamento dei motori.
Figuriamoci quei disgraziati piloti dislocati in Liibia durante la stagione estiva,sotto il sole anche se li coprivano con dei tendoni. Li, dovevavo mettere in moto e partire, i motori erano a temperatura quasi subito !
Esattamente il contrario dei pochi che furono in Russia; dovevano avvolgere i motori con delle
cuffie in cui immettevano aria calda per una buona mezzora,altrimenti non riuscivano neanche a mettere in moto.
Gli atterraggi ? Beh, non era assolutamente concesso essere lunghi, si finiva oltre fine pista; il gobbaccio aveva dei freni "da bicicletta". Atterraggio alla velocità minima, toccare il suolo subito, levare gas,tirare a se il volantino per far toccare terra al ruotino di coda, frenare e....pregare tutti i santi,nel caso la pista fosse corta.
Un esempio ? Ciampino,niente problemi; Centocelle la pista giusta per loro; Urbe niente da fare, almeno per quella che era allora.Però a fine guerra i mitici DC3 ci potevano atterrare bene a meno che il pilota non fosse una schiappa, ma a quei tempi era difficile, tutti reduci dalla guerra ! Una cosa è certa, l' SM79 era stabilissimo e ben manovrabile anche a bassa velocità e bassissima quota infatti era un ottimo aerosilurante."

Per un confronto con le prestazioni dell' SM-79 su IL-2 vai sul forum o clicca quì.

Search & Rescue è una mostra interattiva dedicata ai 50 anni del Nucleo Elicotteri della Provincia Autonoma di Trento.

L’esposizione abbina parti puramente espositive ad installazioni tecnologiche interattive e multimediali grazie alle quali i visitatori possono approfondire il fascino dei velivoli ad ala rotante. Lungo il percorso della mostra trovano spazio sia vecchia strumentazione ed apparecchiature in dotazione al Nucleo Elicotteri locale nel corso dei suoi 50 anni di attività, sia componenti meccanici e avionici dei velivoli attualmente in dotazione. Completano l’esposizione le immagini più significative – storiche e contemporanee – dell’attività di lavoro aereo e soccorso svolta dal Nucleo Elicotteri.

Sul fronte interattivo, alcune postazioni pc, a difficoltà progressiva, sono a disposizione dei visitatori per simulare il volo in elicottero; la cabina di un Bell 206, realizzata per l'occasione dalla Sede di Verona dell'Associazione Nazionale PVI - Piloti Virtuali Italiani e dotata di doppi comandi, offrirà un’esperienza di volo particolarmente immersiva; un nuovo simulatore su piattaforma mobile a sei gradi di libertà, riproduzione di un elicottero R22, permetterà di sperimentare emozioni veramente forti! Non mancherà uno spazio dedicato ai più piccoli che potranno costruire e colorare il loro elicottero dei vigili del fuoco!

IL2-1946
- scuola warbirds : i neofiti che vorranno avvicinarsi a questo simulatore verranno affiancati individualmente da un pilota esperto che ne curerà l'addestramento e lo seguirà in missione.
- campagna Libia 1941 : missioni on line sullo scenario Libia N/E in dimensioni reali compreso nelle nuove MODS. Stiamo creando una nuova campagna dinamica che a breve verrà caricata sul server PVI.
L'inizio della nuova campagna é previsto per fine settembre (verrà data comunicazione della data di inizio).
Situazione MODS:
In attesa della preannunciata patch 4.09 plus, che dovrebbe essere disponibile presto ( http://www.simhq.com/_air13/air_420a.html ) continuiamo ad usare la patch 4.09b1m.
Tutte le istruzioni per l'installazione di questa MOD sono sul sito pvi/combat/gruppo Folgore.

RISE OF FLIGHT

Costituzione di una pattuglia PVI per campagna storica on line.
All'inizio sarà tenuta una breve scuola di volo basica e concetti fondamentali sul dogfight.

Per iscrizioni potete scrivere qui specificando il simulatore che interessa.